J'ai essayé de noter le temps passé pour chacune des étapes. J'avoue être assez perfectionniste : il est donc sûrement possible de faire plus rapide.

Les plans sur calque sont reproduits sur les panneaux de médium grâce à des calques. Il est intéressant de prolonger les lignes horizontales des emboîtements du mannequin de façon à ajuster les différentes pièces au mieux. Prévoir aussi les passages de tiges filetées.

Cet ajustage doit être le plus précis possible : c'est du mannequin que dépend la résultat final.

Les couples sont fixés aux montants au moyen d'équerres de bois vissées sur les uns et les autres. La ligne horizontale des emboîtements ayant été prolongée, il est facile d'ajuster parfaitement couples et montants : les lignes doivent se croiser.

Les panneaux de CP marine que j'ai achetés sont plus larges que les panneaux standard (1,53 m au lieu de 1,22 m). Il m'a donc été possible de réaliser l'étrave en 5 plis de CP d'un seul morceau. La sole est découpée telle que sur le plan contrairement aux 2 bordés tracés et découpés avec une marge de 2cm tout autour.

Le tableau est réalisé en "bois d'arbre" avec les restants de plateaux de sapelli utilisés pour l'Aber. Problème : ils font 28 mm d'épaisseur. Il va falloir raboter !
Pour assembler le tableau, j'utilise du mastic époxy Resoltech acheté chez Icarai. Très facile d'utilisation. Contraintes de température (10° requis) et d'hygrométrie assez faibles (ça tombe bien, le chantier se situe près de Brest...).

La sole est découpée à la mesure juste du plan. Pas de problème majeur, les arrêtes correspondent bien avec les marques des gabarits. Collage sur le tableau et l'étrave puis vissage.

Le premier galbord est découpé avec une marge de 2 cm tout autour. Pas de surprise : la ligne de découpe correspond à (très) peu près à la liaison. Quelques vis provisoires permettent de bien faire coller le bordé et les couples. Une fois le "haut" ajusté, les repères des couples sont reportés sur le "bas" du galbord. La ligne est tracée avec une latte souple et ajustée. Si la liaison avec la sole est de type collé-cousu, la liaison avec le clin suivant sera de type recouvrement : celà implique de chanfreiner tout le long du galbord sur 20 mm. Problème : compte tenu de l'angle de recouvrement et de la largeur de celui-ci, la laison est forcément ouverte en haut du recouvrement. Un joint congé viendra fermer le petit V ainsi créé. Ne pas oublier que le recouvrement se fera à mi-bois à l'étrave. J'ai également eu peur de casser le CP à l'étrave compte tenu de la torsion : un petit passage (1/4 d'h) des bordés dans des chiffons mouillés d'eau bouillante facilite grandement le travail. Bien laisser sécher avant de coller étrave, tableau et liaison avec la sole.
Le second galbord est découpé à la forme du premier... après vérification !

Les bordés suivants ont été assez laborieux : le coup n'est pas encore tout à fait pris et le recouvrement à l'étrave est assez délicat. Il ne faut pas oublier le chanfrein à mi-bois à l'intérieur "haut" au niveau de l'étrave. Là encore, recours à l'étuvage. Le collage est préparé en perçant des trous tous les 8 / 10 cm de façon à serrer le recouvrement tout au long du clin. Des vis auto foreuses facilitent la mise en place. Mais avec la colle, ça glisse et on ne voit plus bien les lignes repères... Ne pas oublier le film plastique entre les cales des vis et le bois !

Les bordés suivants vont plus vite : 5 heures environ de la découpe à la pose d'un couple de bordés. Au début, je pensais faire la préceinte en sapelli massif, mais il me restait largement de quoi tirer les préceintes du panneau de CP, donc j'ai choisi la facilité...
Ca y est, la coque a sa forme définitive : jolie comme tout !

Les bordés sont découpés et rabotés au tableau et à l'étrave. Le surplus de colle est retiré au ciseau puis poncé. La liaison sole-galbord est arrondie par ponçage. Des joints congés viennent boucher le petit V à la liaison entre bordés. Les trous de vis sont remplis puis les bordés poncés sur toute leur longueur.

Les liaisons entre bordés sont recouvertes de résine. Deux bandes de scotch à peinture permettent de délimiter proprement les joints congés. L'intérieur de la coque est ensuite poncé

Les plats-bords sont en pin d'orégon, beaucoup moins facile à ployer que le sappeli. Je les ai donc réalisé en deux plis, moins épais et donc plus aisés à appliquer à l'intérieur de la coque. Le premier pli est ajusté puis collé. Le second de même une fois la colle sèche.

Les bandes de tissu chevauchent la liaison sole-galbords. Le tout est recouvert de tissu au niveau de la sole et des galbords puis imprégné de résine époxy.

Les équerres et la guirlande sont découpées dans du sapelli puis ajustées. Elles sont ensuite collées puis vissées de l'extérieur, et de l'intérieur pour la fixation au tableau. Avant fixation un trou est réalisé dans la guirlande pour passage de bouts. Le liston est collé à l'extérieur.

Les serres sont réalisées en sapelli, facile à ployer pour une épaisseur de 15 mm. Le premier pli est posé à sec et vissé provisoirement au travers de la coque. Le second pli vient en recouvrement. Il est, lui, collé au premier pli. Après durcissemeent de la colle, les deux plis sont retirés pour équerrage. Ils sont ensuite collés au bordé.

Le banc arrière repose sur un barrot mis en forme. Il est ajusté entre les deux serres puis collé et vissé à celles-ci. Les varangues sont en fait des tasseaux qui serviront de cale-pieds. Elles sont collées puis vissées au travers de la sole. Des bandes de CP sont collées entre le tableau et la varangue de façon à ce que les vis de fixation des ailerons les traversent.

La partie stratifiée est poncée. Les bordés sont également poncés pour préparer le vernis (3 couches avec égrenage entre chaque). Un scotch délimite ensuite la partie à peindre (sole et galbords). Peinture.

Les ailerons sont découpés dans du sapelli puis ajustés. Ils sont ensuite collés à la sole puis vissés au travers de la coque. Un joint congé tout autour de l'aileron complète la fixation de celui-ci.

La coque est imprégniée de résine époxy. Elle sera ensuite intégralement poncée. Afin de parfaire le dessous de la coque, un glaçage sera réalisé : sole et galbords reçoivent une nouvelle couche d'époxy, puis poncés

Deux couches de vernis sont appliquées sur la résine époxy poncée. La partie sous la longueur de flottaison est peinte à l'International.

Les bancs sont en pin d'orégon qui me restait de l'Aber. Le banc arrière est en 7 parties. Beaucoup de temps passé à raboter car la planche était beaucoup plus épaisse que nécessaire pour les lattes de banc arrière ! Une fois ajustés, ils sont poncés, les noeuds recollés puis passés au Deks Olje D1 et D2 : ça brille !

Ils sont vissés sur les serres bauquières pour les bancs avant et central, sur le barrot et le tasseau du tableau pour les bancs arrière.

Diverses épissures (ancre, pare-battages...)

Un bel aviron m'a été offert, mais il faut recoller les côtés de la pale. Il est ensuite poncé puis peint sur la pale et le début du manche et huilé au-dessus.

Il faut noter que c'est une appréciation "basse" du temps réel car je n'ai pas compté les heures de réflexion, préparation, tracas divers et variés...